第916章 第一代混动系统（3 / 5）

能力。和这批汽车一起来的还有特斯拉汽车的一众工程师——也是，连普通cvt版本的smartcity都还没有上市。何况是混合动力版本的？

试驾的感觉非常的过瘾，普通燃油版本的smartcity采用的是江北奥拓上的那台796ml排量、最大功率36马力最大扭矩60牛.米的发动机，哪怕动力系统经过了重新调校，最大功率也不过只有42马力，最大扭距70牛米而已，但在前轴上增加了这套26马力、120牛.米转矩的电动机之后，整辆车的功率虽然只有68马力，可扭矩却已经高达180牛.米，但就扭矩这个单一性能指标而言已经直追这个时代的2.4l排量发动机，这这么大的扭矩放在这么一个a00级别的微型车上，0-60km/h这个速度区间段的加速性能已经不弱于宝马z3。

当然，之后的中速区间的在加速能力就不成了，这台电动机的功率有限，电机加汽油机的组合功率才只有68马力，虽然初段加速很凌厉，可中段和末段加速的能力也就和普通的a级紧凑型车持平。

不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40-60km/h这个速度区间段的加速要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amartcity完全可以自称是城市内的小钢炮车型。

“很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”

“最大的问题是变速箱，”为首的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变速箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变速箱改进而来的、比较原始的cvt变速箱，效率比较低。”

效率确实比较低，虽然理论上cvt的效率几乎和mt差不多，但在实际使用中cvt一个最大的问题就是在加速的时候比较容易打滑，这也是cvt变速箱的油耗为什么会比at变速箱还要高一点的原因，现在市场