artcity上搭载的电喷系统是博世提供的不是？我们为什么不用伟世通的产品呢，使用伟世通的电喷系统。我们可以做到这款车的成本再减低25美元。”
千万不要小瞧这25美元，一辆车的成本降低25美元，以smartcity设计的年产能10万辆为基础来计算，每年节省的成本就是250万美元，这250万美元做什么不成——买架飞机都够了。
可林铮却笑了：这家伙，果然没安什么好心！
伟世通其实算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样，虽然伟世通从福特汽车独立出来了，可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系，伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿，林铮到现在都还记得呢。
但这还不是重点，重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统，想要做好电喷系统与发动机的匹配，林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题，林铮从来不喜欢敝帚自珍，但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础，福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台？做梦去吧！
“比尔，”想了想，林铮对比尔.福特道：“或许你不知道，我们正在开发自己的电喷系统，有12v和48v两个电压平台……当然，在北美销售的普通版本smartcity可以搭载伟世通的ecu，对这个我没有意见。”
联创科技准备开发自己的电喷系统？比尔.福特被林铮的话给吓了一大跳！联创科技在汽车电子方面的技术积累已经够雄厚了，若是再搞电喷系统，以后福特还怎么玩？必须要打消他们的这个危险的想法。
“林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真诚的劝告你，电喷系统的研发很难，真的很难，硬件不是问题，但软件、数据和算法才是最大的难题……”比尔.福特苦口婆心的道。
实话实说，比尔.福特的这番
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