第948章 无人驾驶牌照落地（4 / 7）

官员翻了翻面前的材料：“根据我们的数据，滴滴旗下的专职司机，与滴滴存在实际劳动关系，但签订正式劳动合同的比例是多少？”

刘青自然是知道这个数据，这个时候这个官员问出这个问题，无疑是在拆她的台。

不过，既然问出来了，她也不能不回答，深吸一口气：“目前大约有一成左右。”

会议室里响起一阵低低的交头接耳声。

那位官员点了点头，没有再追问，但那个数据像一块石头扔进了平静的水面。

刘青继续说：“我们理解政府推动无人驾驶技术发展的决心，也认可保障劳动者权益的重要性。但政策的落地需要时间，需要给企业一个过渡期。我们建议，细则的实施可以分阶段推进，先在部分区域试点，再逐步扩大范围……”

“……”

她合上发言稿，坐回座位，面无表情。

刘青知道自己的发言没有任何破绽，但那几个数据已经说明了一切：两千万司机，一成签合同，五成交部分社保，剩下的全部是“灵活用工”。

这套模式在过去几年里为滴滴节省了多少成本，她比任何人都清楚。

而现在，唐都市的这份细则等于在告诉她，这套模式该结束了。

听证会结束后，刘青没有立刻离开。

她坐在会议室外的休息区，翻看着手机。

屏幕上是一份内部会议纪要，标题是“关于滴滴无人驾驶业务战略调整的建议”。

她快速浏览了一遍，核心建议有三条：一是加大无人驾驶技术研发投入，力争在三年内实现技术自主；二是调整司机管理模式，逐步淘汰“非优质运力”；三是加大力度游说各地交通管理部门，争取更宽松的政策环境。

这三条建议的背后，是滴滴股东们共同的态度，赚钱的时候，司机是运力。

要承担责任的时候，司机就要被“优化”掉。