”
“这生意不成立。”
他继续往下算。
“如果对外开放。”
“比亚迪第一年十万。”
“国内二线品牌加起来二十万。”
“欧洲愿意试水的厂商，拿十万。”
“商用车和物流车，再吃十万。”
“五十万起步。”
“第二年过百万。”
“主控成本能压到六百以下。”
“单车成本降到三千以内。”
“你拿这四千八百块干什么不好？”
“加电池。”
“加气囊。”
“降售价。”
“或者装进利润里。”
王总看着白板上的账。
没立刻反驳。
造车的人最清楚四千八百元是什么概念。
一辆车省四千八。
十万辆，就是四点八亿。
一百万辆，就是四十八亿。
而且线束少了，装配工位会减少，故障点也会跟着下降。
真正的收益不止硬件差价。
还包括厂房面积、库存、维修和供应链管理。
传统汽车有几百家一级供应商。
每多一个控制器，就多一套合同、一套库存和一套扯皮流程。
中央计算架构一旦跑通，整条供应链会瘦一大圈。
王总终于开口。
“可以开放。”
“但比亚迪必须有十八个月独占期。”
“六个月。”
“太短了。”
“软件迭代半年就是一代。”
陈欢看着他。
“你想靠独占吃市场。”
“我想靠规模压成本。”
“十二个月。”
王总伸出一根手指。
“
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